Tips Touring Vespa Single Rider

Sekedar berbagi tips untuk kawan-kawan penggemar touring vespa. Untuk kali ini saya ingin memberikan sedikit tips tentang touring single rider atau sendirian. Sebenarnya lebih baik jika touring bersama-sama, atau minimal 2 motor. Tapi kadang-kadang ada sebagian orang (termasuk saya) yang suka “berkelana” sendiri. Ini ada sedikit tips persiapan untuk Touring Vespa Single Rider, semoga bermanfaat :

1. Rencanakan Perjalanan Anda

Pertama kita harus merencanakan seperti tujuan, rute, rute alternatif, tempat singgah, jalur penting ( rawan macet, bencana, kejahatan atau razia ) . Lengkapilah semua data-data tersebut demi kelancaran perjalanan anda kelak. Jika kita ada kesulitan mendapatkan info tentang jalur / rute luar kota, coba cari contact person club-club vespa yang terdekat dengan jalur atau tujuan kita.

2. Persiapan Kendaraan

Paling sedikit 2 minggu sebelum touring sebaiknya kita servis dulu si semok biar prima di perjalanan. Biasanya ganti oli, cek karbu, cek rem, lampu dll, lebih baik menggunakan settingan standar. Sebaiknya konsultasi dengan mekanik anda, apakah ada onderdil yang sudah tidak layak pakai? Jika ada sebaiknya anda ganti terlebih dahulu, daripada terjadi sesuatu yang tidak kita inginkan di perjalanan. Setelah selesai servis, coba tes untuk jarak tertentu misalnya keliling kota anda sambil momong anak. Kalo ada keluhan segera konsultasikan dan perbaiki.

3. Persiapan Fisik

Siapa bilang persiapan fisik tidak penting? Menurut saya sangat penting sekali, karena posisi kita sekarang adalah touring sendiri (hanya semok yang menemani). Olahraga kecil dapat meningkatkan kebugaran tubuh. Cobalah jogging 2 hari sekali atau ke tempat pusat kebugaran.

4. Persiapan Administrasi

Seperti mau bikin KTP aja ngurus administrasi? Maksud saya mengurus semua yg berkaitan dengan berkas-berkas, seperti surat-surat kendaraan, SIM, Peta, Contact Person Emergency, Surat Jalan (jika diperlukan), jangan lupa ya bawa duit .

5. Persiapan Peralatan

Sudah lazim jika vespa mau touring membawa perlengkapan yang sedikit spesial, ya semua itu demi kelancaran kita di jalan kan…. So gak apa-apa agak banyak yang dibawa.

Peralatan pribadi

Matras + Tenda

Helm, Jaket, Sepatu, Kacamata, Slayer

Pakaian ganti secukupnya

Alat makan, alat solat, alat mandi (alat masak kalo perlu )

Kotak P3K

Alat komunikasi (HP, kentongan)

Peralatan Kendaraan

Ban serep (wajib)

Bohlam lampu cadangan

Tali gas & kopling, busi cadangan

Tolkit (pokoknya kunci pas, tang, kunci busi dlll)

Jerigen bensin, tali tambang/webing

Portable Pump (pompa buaya kecil yang biasanya diinjek tuh…)

Bawa tuh baut-baut atau mur cadangan yang rawan terlepas

Semua peralatan tersebut tidak harus dibawa semua jika merepotkan. Sebaiknya kalo touring sih memakai box belakang, agar bisa membawa peralatan yg cukup. Jika tidak punya box, bawa saja yg emergency, kita kan lebih kenal vespa kita, so… kita yang lebh tau dia butuh apa kan.

6. Jangan Lupa Pamitan dan Berdoa

Setelah semua siap berarti kita sudah siap berangkat. Sebelum berangkat jangan lupa pamit ama anak, istri, pacara atau orang tua. InsyaAllah kita selamat sampai tujuan.

Maksud saya selamat sampai tujuan adalah selamat sampai rumah kita kembali. Perlu diingat tujuan utama kita adalah kembali kerumah dengan selamat. Jika kita atau vespa kita sudah tidak memungkinkan mencapai tujuan touring kita sebaiknya kita kembali ke rumah. Lain waktu kita masih bisa mengulanginya kan? Sebaiknya jangan terlalu memaksakan diri, menurut saya hasilnya akan kurang maksimal dan terkadang mengecewakan. (saya pernah koq ).

Oke Bro…. semoga bermanfaat ya…..

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Info Harga suku cadang Vespa

Info Harga suku cadang Vespa –Berikut adalah informasi data referensi tentang Info Harga suku cadang Vespa lengkap. Harga yang disini bisa Anda jadikan patokan untuk Anda yang ingin membeli spare parts/suku cadang maupun asesoris tentang jenis Vespa. Pasti banyak diantara Anda yang menjadi penggemar setia Motor Vespa kan? Nah berikut Info Harga suku cadang Vespa secara lengkap.

Info Harga suku cadang Vespa PTS

1. Knalpot VESGIO : Rp150.000
2. Saklar : Rp40.000
3. Gasket Mesin : Rp5.000
4. Stang Seher : Rp65.000
5. Stater Selah : Rp65.000

Info Harga suku cadang Vespa Super/Sprint/PX

• List Body : Rp12.000-15.000
• List Body (botol) : Rp75.000
• Speedo Meter : Rp60.000-75.000
• Speedo Meter Kerang : Rp65.000
• White Wall putih/warna (8″) : Rp23.000-25.000
• White Wall putih/warna (10″) : Rp30.000-35.000
• Dongkrak Mesin (model standar) : Rp25.000
• Kepet : Rp10.000-20.000
• Karet Box : Rp20.000
• Karet Tangki : Rp3.000
• List Dek : Rp45.000
• Karet Lidah : Rp12.000
• Knalpot VESGIO : Rp120.000
• Bemper Belakang : Rp20.000-25.000
• Bemper Depan : Rp40.000
• Jengger : Rp8.000
• Shock Belakang (Danmotor) : Rp170.000
• Jok Depan MG : Rp165.000
• Jok Belakang : Rp25.000
• Lampu Belakang 1 set : Rp25.000
• Lampu Depan : Rp65.000
• Fitting Lampu Depan : Rp25.000
• Saklar Lampu : Rp15.000
• Mark Vespa : Rp20.000
• Dop Jari-Jari : Rp50.000
• Tutup Fork : Rp15.000
• Stiker Running In (Inggris) : Rp10.000
• Stud Racing (Klahar) : Rp25.000
• Tutup Baut Tromol : Rp10.000
• Hand Grip : Rp10.000
• Spion Kotak : Rp100.000
• Tromol Depan 10″ : Rp115.000
• Tromol Belakang (Vifo Dan Motor) 10″ : Rp120.000
• Kampas Rem 10″ (Vesgio) : Rp25.000
• Baut Rem-Kopling : Rp1000
• As Rem Depan : Rp10.000
• Standar Tengah (Dan Motor) : Rp70.000
• Spion Kotak : Rp100.000
• Ban 10″ (IRC) : Rp98.000
• Ban Dalam 10″ (Swallow) : Rp22.000
• Velg 10″ aluminium (SKR) : Rp105.000
• Velg 8″ aluminium (SKR) : Rp95.000
• Karburator Excel : Rp175.000 – Rp350.000
• Karburator PX : Rp125.000
• Blok Mesin Super : Rp185.000 – Rp275.000
• Kick Stater PX aluminium : Rp65.000
• Box/Box Mesin 65′ : Rp110.000
• Hidung 65′ : Rp40.000
• Spakbor 65′ : Rp65.000
• Spakbor print : Rp70.000
• Kulit Jok Depan : Rp.30.000 (harga variasi)

Note : Info Harga suku cadang Vespa bisa berubah sewaktu-waktu

Demikian artikel tentang Info Harga suku cadang Vespa, semoga bermanfaat bagi Anda pecinta motor Vespa. Artikel yang berkaitan dengan Info Harga suku cadang Vespa

vespa indonesia, vespa parts, aksesoris vespa, harga aksesoris vespa super, aksesoris vespa otista, vespa px, harga onderdil vespa, daftar harga aksesoris vespa

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950

Seperti varian vespa yang lain, varian Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950 merupakan versi pengembangan dari varian sebelumnya. Pada  tahun 1951 penjuala varian 125  terus meningkatkan dan dipasarkan versi baru dengan perubahan mendasar dalam sistem tuas gigi yaitu menghilangkan batang kecil ditengah kemudi (menganggu keleluasaan dalam mengemudi) dan menggantinya dengan kawat perseneleng yang seperti sekarang.

Perubahan pada Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950 ini secara dramatis meningkatkan kemampuan manuver dan mengemudi menjadi lebih menyenangkan.
Dengan kenyamanan tertinggi dan berkontribusi terhadap  shock absorber "yang mendukung coil spring suspensi depan dalam memastikan cengkeraman dalam pengereman menjadi lebih baik. Hal ini juga mengurangi tingkat getaran ketika kendaraan berjalan dengan setang.

Secara estetika, varian 125 tahun 1950 mudah dikenali dengan bentuk  lampu belakang yang bulat dan memanjang.

Perubahan varian Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950 juga terjadi pada bentuk  sadel, yang dilengkapi dengan bantalan busa. Lebih nyaman bagi penumpang, yang tidak lagi harus meluruskan kaki Anda, karena platform diperpanjang sebesar 10 cm dibanding model sebelumnya. Versi 1951 ini juga menggunakan  untuk lampu utama, yang dibaut dan menempel permanent pada spatbor. Engkol starter terbuat dari logam ringan kuat dan memiliki ujung karet silinder.

Sadel berwarna hijau gelap. Knalpot adalah seperti pada pada varian pertama (V30T) dan terus digunakan sampai pada varian kedua (V33T).

Lembar Data spesifik kendaraan

Vespa 125 (shifter kabel - V30T/V33T) 1950-1951-1952

MESIN: 2-stroke, 124,8 D.C.

Diameter: 56,5 mm.

STROKE: 49,8 mm.

KEKUATAN: 4,5 HP pada 5000 rpm

SAFC: 6,4:1

SPEED: 3 kecepatan

KEKUATAN: Piston Porting ke silinder, Dell'Orto TA 17B penyaring

RODA: 3,50 × 8

SUSPENSI: coil spring dan suspensi hidrolik di bagian depan, coil spring dan suspensi belakang hidrolik

Rem: Drum depan, belakang gendang

SISTEM LISTRIK: 6V

WARNA: Hijau metalik (Max Meyer Kode 6002M)

RUST: Matte Merah Latar Belakang (Max Meyer Kode 10055M)

TANK: 5 liter, tergantung

SPEED ': 70 Km / jam

RANGKA: V30T - V33T 104097-251820

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Tips/Langkah Aman Membeli VESPA Tua

Memiliki Vespa tua merupakan salah satu keinginan terpendam banyak orang yang pada saatnya nanti ingin diwujudkan. Kenyataan ini sangat wajar mengingat Vespa tua merupakan satu dari beberapa barang-barang yang cukup populer untuk dimiliki, dikoleksi, bahkan dijadikan investasi, baik oleh generasi muda maupun generasi sebelumnya.
Permasalahannya disini adalah bagaimana memilih Vespa yang begitu banyak varian Memang untuk memilih pada waktu membeli vespa itu gampang gampang susah, Karena itu saya ada beberapa tips untuk memilih pada waktu beli vespa...semoga bermafaat, karena saya juga pemula dan saya belajar dari pengalaman saya selama ini...



1. Jangan memilih vespa hanya dari tampilannya

kalau mau beli vespa jangan liat luarnya aja atau cat vespa tersebut, memang itu juga faktor utama.karena cat vespa masih mulus kita juga enak buat bawanya, tapi itu bukan faktor utama, coba nyalakan motornya dulu.kalau suara mesin vespanya bagus itu jadi acuan pertama.

2. Kesesuaian Antara Surat-surat dengan Vespa-nya

Pastikan terlebih dahulu kesesuaian antara nomor mesin dan bodi di BPKB dan STNK dengan nomor yang berada di mesin dan body Vespa yang sedang diincar. Nomor-nomor yang terdapat di BPKB dan STNK sangat jelas tertera pada lembarannya, sedangakan nomor mesin Vespa tua umumnya berada di bagian batangan mesin yang menghubungkan dengan baut sasis.

Sementara itu nomor bodi Vespa tua umumnya berada di bagian bawah box kiri (box bagasi) dengan kode awal misalnya VNA, VNB, VBA, VBB, VBC dan lain-lain. Namun demikian beberapa varian Vespa ada yang nomor bodinya berada di sebelah kanan (box mesin) dekat dengan mesin umumnya untuk jenis Vespa keluaran akhir decade 1960?an keatas.

3. perhitungkan setelan kopling dengan mesinnya

Coba tarik tuas koplingnya pada waktu dinyalakan mesinnya, apabila terdengar suara berisik dari mesin..itu mesti diperhitungkan...karena bisa jadi magnet dari kipas terlalu ringan atau juga tatakan koplingnya, dudukan untuk magnetnya sudah tidak bagus..

4. Keutuhan Mesin

Setelah kepastian akan adanya kesesuaian antara surat-surat dengan wujud Vespa serta adanya kesesuaian komposisi Vespa yang sedang diincar, hal berikutnya yang tidak kalah pentingnya adalah meneliti masalah keutuhan mesin.

Pastikan bahwa keutuhan mesin masih berada pada posisinya. Mengingat Vespa tua kebanyakan belum menggunakan system kelistrikan dengan model CDI maka upayakan sistim tersebut untuk dikembalikan ke model awalnya (menggunakan platina).

Menggunakan CDI memang sebuah kemanjaan yang disediakan oleh peradaban dalam menyalakan sebuah Vespa namun dari segi perawatan, model tersebut ke depannya akan lebih memakan banyak biaya dibandingkan dengan model platina selain juga akan menghilangkan atmosfir vintage yang terkandung dalam Vespa tersebut.

Disamping itu juga banyak kemungkinan bahwa mesin Vespa yang sudah lama tidak digunakan bukanlah sebuah harga mati bahwa kondisi tersebut tidak dapat dinyalakan kembali. Banyak bengkel Vespa yang dapat menyalakan kembali mesin tersebut di seantero jagad ini. Salah satu hal yang perlu diingat bahwa untuk beberapa bagian mesin Vespa varian umum produksi tahun 1960?an masih dapat di kanibal dengan generasi mesin kelanjutannya.Kalau untuk yg tahun muda kaya excel dan PX coba starternya.jika langsung bisa di starter itu dah lumayan bagus kalau mesin bisa lihat diatas.


5. Komposisi Bodi Set

Pengertian dari bodi set disini adalah bagian-bagian Vespa yang meliputi spakbor, stang, bodi, tanki bensin serta box kiri kanan. Pertimbangan komposisi bodi set dimasukan sebagai langkah kedua dengan perhitungan karena bagian-bagian inilah yang akan menjadi daya tarik pertama bagi pandangan umum secara fisik Vespa.

Selain itu juga, apabila salah satu bagian dari bodi set tersebut tidak sesuai dengan komposisinya maka dalam mencari yang sesuai komposisi daripada bodi set akan jauh lebih sulit (terutama Vespa keluaran tahun 1950?an dan 1960?an) dibandingkan dengan masalah kesehatan mesin.

Maksudnya dalam membandingkan dengan kesehatan mesin adalah karena secara umum banyak bengkel Vespa yang dapat menangani masalah kesehatan mesin maupun yang menyediakan onderdil/spare parts Vespa dibandingkan yang menyediakan bagian-bagian bodi set (terutama yang original). Hal tersebut mengingat sudah tidak diproduksinya bagian-bagian bodi set oleh pihak Piaggio disini.

Masalah umum yang terjadi dalam fase ini adalah terjadinya kropos pada bidang-bidang tersebut. Sesungguhnya sebuah evolusi yang wajar pada barang-barang old crack, apalagi barang tersebut sebuah kendaraan yang harus berinteraksi secara rutin dalam segala macam cuaca dan medan yang ada di negeri ini.

Kondisi tersebut sebenarnya tidak perlu terlalu dirisaukan sepanjang lokasi karat dan cenderung kropos dimaksud tidak terlalu menghabiskan keseluruhan bidangnya. Ini mengingat banyak bengkel restorasi skuter maupun bengkel las yang dapat menanganinya dengan baik.

Minimalisir ketidaksesuaian komposisi bodi set adalah jawaban yang tepat apabila memang Vespa yang diincar mengalami ketidaksesuaian. Perbandingan keberadaan (ketersediaan dipasaran) satu barang dengan lainnya merupakan langkah lanjutan dalam fase ini. Kategori bodiset yang memiliki tingkat kesulitan tertinggi adalah:

A. Frame/bodi; jangan pernah melirik bagian ini yang telah mengalami potongan maupun lubang-lubang yang sengaja dibentuk oleh pemilik lamanya.

B. Handlebar/stang; upayakan ketersediaan stang/handlebar sesuai dengan komposisi tahun keluaran Vespa dimaksud.

C. Tanki bensin, box kiri-kanan dan spakbor adalah bagian selanjutnya yang apabila memang tidak sesuai dengan tahun keluarannya, masih banyak buatan local tersedia dipasaran umum.

semoga bermanfaat bagi semua orang-orang yang ingin ber_VESPA_Ria

JANGAN TAKUT DIBILANG JADUL SAAT MENGENDARI VESPAMU......

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

CARA KERJA MESIN VESPA DAN CARA MEMPERBAIKI SENIDRI

Hallo brada and sista….

Kami ingin coba sharing tentang mesin vespa dan pnanggulangannya untuk kalian pecinta scooter….

Dasar kinerja dari pada mesin vespa,.. yaitu berbasis dua tak atau dua langkah… 

- Langkah Pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator…

- Langkah Kedua yaitu proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakaryang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. …

Contoh di bawah ini adalah perangkat Vespa Super….

KARBURATOR

Alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yang ada distang/dikaki lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya….

PENGAPIAN

Terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh kru-kas yang ada di dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher….

Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang berada di dalam magnet atau kipas, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR(biasa disebut KONDENSOR) berukuran 2 farad lalu di sinyalkan (kaya hp aja yo pake sinyal bahasanya ckckckck) atau sistem pemulsaran olehPLATINA….

Setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah….kalo kestrum lumayan bgt tu….

RUANG BAKAR

Ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara (MIXTURISASI)…..

Setelah bahan bakar tercampur, di transperkan oleh SEHER yang tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER….

Nah di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi…

Sisa bahan bakar yang berjenis karbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOTyang berfungsi memanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan knalpot ini berfungsi juga sebagai peredam suara ledakan….drot dot dot dot dot..

ROTASI ATAU PUTARAN MESIN

Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok melalui KOPLING, yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesuai dengan keinginan pengendara…

Dalam gir bok terdapati GEAR PRIMER atau (gigi borobudur). Rotasi dari gir tersebut berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER (gigi seri / gigi roda). Sementara itu, transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 diatur oleh CRASH GEAR (gigi silang)….. Pengaturan ini langsung di hubungkan ke stang motor. Keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga yaitu tidak menggunakan sistem rantai (seperti pada motor jepang atau 4 tak lainnya)….

Perawatan pun lebih murah, mudah, dan yang terpenting adalah ketelitian + ke apikan kita menggunakan mesin vespa ini…dan tidak males broo…

MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA

1. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat

Ini berdampak langsung dengan laju vespa. Melaju tersendat- sendat atau malah sulit untuk dihhidupkan, kadang pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelam yang mengakibatkan hilangnya percikan api pada busi. Penyelesaiannya sebagai berikut:

- Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat bro….

- Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar bro…

- Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini….dan tidak males brooo…

- Periksa ukuran lubang spuyer sudah pas atau belum, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran bensin akan boros dan juga busi sering mati. Ukuran lubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabriknya bro…. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi atau standarnya 2-2,5 putaran obeng….

2. Pengapian

Pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar….Bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati….

Penyelasaiannya sebagai berikut:

- periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikanapi, solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet. Bila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian pengapian yang lainnya…

- Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan ke massa, kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru. Bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina…

- Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. Dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok (Kecuali mendadak), karna antara konektor tidak lurus atau bengkok yang mngekibatkan umur platina tersebut menjadi kurang tahan lama. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator (kondensor)…

- Pemeriksaan kondensator amat lah mudah, apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai. Ganti kondensor anda atau dengan cara mencangkok kondensor yang lama dengan kondensor baru. Dengan kata lain sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad…

- cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di ganti degngan yang baru. Tanda spul pengapian rusak biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, atau spul putus….

Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian, tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak, juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak rata.

Ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas bro…

Motor Macet tidak Bisa DI Slah

Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher / BEARING, Stang Sekher , Ring Sekher patah, atau Sekher (PISTON) yang sudah rusak atau tidak layak pakai….

Bisa juga perangkat di gear bok ada yang patah….

Seperti, PER GIGI PRIMERrontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai atau bisa juga GIGI STATER ompong atau rontok….

Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekannya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak, baiknya kita ganti dengan yang baru untuk menjaga hal-hal tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi pada saat kita mengendarai vespa kita di jalan….biar touringnya lancar car…kl lancarkan qt bisa tikung kanan tikung kiri bro…

Vespa Getar / Tidak Nyaman di Kendarai

Kondisi ini adalah diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet sasis. tentu saja ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara. Karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING dan secara otommatis keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan….

Panenggulangnganya sebagai berikut:

- Kondisi kelayakan ban dan pelek. Jika ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng….

- Kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak. Semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda…

- Lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR,TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, dll. Bila terjadi keropos pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut lama, karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi vespa tiba tiba patah dan terbagi menjadi 2 alias tugel gel….

- Kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin (karet sasis), shokbreker juga MOUNTING sok blakang. Bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti….

- SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok, wajib untuk kita ganti dan jangan lupa kondisi mur rodabaik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa hanya karena malas untuk memperbaikinya bro..

Menghindari Ban lepas

Yang ini biasanya lupa untuk kita cek, sebetulnya ini masalah spele bro cm ngcek udah dikancing belum as rodanya (biasanya pakai paku)…kalau as roda tidak dikancing paku pada as rodanya bisa-bisa roda bisa copot saat kita mengendarainya…bahaya broo..

Menghindari Borosnya Tromol Belakang

Ini juga biasanya kita lalai untuk mengeceknya…tinggal pake pake aja asal jalan…biasanya tromol belakang cepat aus gigi pada tromol belakang dikarenakan baud pada as roda kurang kenceng apa kendor (bisa kancing pakunya lepas apa emang kurang kenceng), dan pada muatan/beban dari vespa tersebut biasanya pada vespa yang telah dimodifikasi contohnya sespan, karena beban terlalu berat bisa mengakibatkan borosnya tromol belakang bro….

Wokeeee……………….minom dulu….amunisian dulu…..

Well akhirnya wassalam dulu tips dari kami…..smoga bermanfaat….kurang lebihnya, kami mohon maaf bro...Salam Satu Jiwa…..Bravo vespa mania indonesia jaya selalu 

SATU VESPA SEJUTA SAUDARA

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Vespa 150 Sprint Veloce

Vespa 150 Sprint Veloce

Vespa Sprint adalah penerus GL itu memiliki tata letak yang sama dan desain yang sama dengan GL, tetapi diperbarui styling yang cocok dengan Vespa largeframe kontemporer lainnya. Skuter datang dalam dua versi yang berbeda. Model awal, yang disebut Vespa Sprint, dibuat sampai 1968. Kemudian model, yang disebut SprintVeloce Vespa, dibuat mulai tahun 1969. Gambar: http://www.elogioallavespa.it/vespe70.html

Body pada Sprint merupakan evolusi dari yang di GL yang hampir identik namun tudung dan spatbor depan menjadi lebih sudut pada Sprint. Pada tudung memiliki lebih banyak garis yang tajam di sekitar tepi luar atas. Selain itu, strip aluminium menonjol pada setiap tudung dan spatbor depan. Di sisi motor, ada ventilasi udara dipotong di tuudung dan ada garis-garis mengangkat yang menonjolkan louver.

Di sisi kanan emblem ada dua yang mengatakan "Vespa" dan "Sprint" dalam tulisan kursif. Pada bagian belakang, ada satu emblem terletak pada frame bawah bertuliskan "150 Sprint." Di tengah emblem itu ada lambang "Piaggio". Pada VeloceSprint, emblem diubah. Emblem aluminium belakang berbentuk persegi bertuliskan "150 Sprint V" dengan latar belakang hitam. Emblem "Piaggio" juga berubah menjadibentuk segi delapan. Di Eropa, kepala Sprint adalah model lampu trapesium sepertiyang  digunakan pada GL dan Super Sport. Namun, di AS, headset ini tidak digunakan. Sebagai gantinya, model Amerika punya kepala baru dengan lampu bulat. Hukum Amerika membutuhkan lampu balok disegel, dan Piaggio memilih desain kepala tunggal pada semua skuter mereka untuk mengakomodasi hal itu. Kepala ini mirip dengan yang digunakan pada Super Vespa dan Vespa 125 Smallframe di Eropa. Para Sprint sangat dini menggunakan headsetkepala sama dengan Smallframe 125 dengan lampu inset (non-disegel beam)y ang cocok dengan dua tab di bagian atas unit lampu dan adjuster di bagian bawah. Memiliki lampu bilat disegel dan dibuat oleh Siem. Memakai cincin kromtebal.

Pada model Eropa, lampu belakang sama dengan yang digunakan pada GL dan Super Sport. Namun, dalam perubahan regulasi di Amerika Serikat disebabkan tidak hanya substitusi dari headset (kepala) yang berbeda, tapi lampu belakang yang berbeda juga. Itu adalah style lampu belakang yang digunakan pada vespa Super Sport yang terakhir dijual di Amerika Serikat. Lampu belakang ini tidak dipasang ke bodi seperti lampu belakang yang sebelumnya, tetapi melekat pada tubuh dengan batang logam yang juga berperan sebagai pemegang plat. Tangkai dan rumah logam putaran lampu belakang dicat warna yang sama dengan bodi. Sebuah reflektor persegi kecil ditambahkan ke setiap sisi rumah logam sesuai dengan peraturan pada waktu itu. Sprint Veloce kemudian memiliki versi yang sama dari lampu belakang. Vespa ini didasarkan pada dua port powerplant 150cc pada GL namun beberapa modifikasi internal yang dibuat untuk meningkatkan kinerja pada Sprint. Kompresi meningkat sedikit.Gearing diubah untuk mengakomodasi kekuatan sedikit meningkat, seperti juga roda gila dan kopling.

Perubahan besar pada vespa veloce antara lain: desain diubah dari desain dua port utama dengan penambahan port transfer ketiga di ujung atas. Rasio kompresi 7,5:1 ini kembali meningkat Sprint untuk 7,7:1. Karburator digunakan pada motor baru iniadalah SI20/20 dan memiliki filter udara lebih besar dari Sprint sebelumnya. Knalpot juga berubah sedikit untuk mengakomodasi perubahan motor.

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer

Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip

Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip merupakan hasil kreasi komunitas yang ter golong nyeleneh, memang banyak sekali ide yang keluar dari seniman motor ini, Tri Nugroho alias Tombro, tampaknya selalu ingat dengan lagu ‘Tak Gendong Kemana-mana’ yang dipopulerkan almarhum Mbah Surip. Kenapa begitu, itu karena kepala mekanik bengkel matik D-45 Yogyakarta ini merestorasi Vespa PTS 1980 yang juga didukung anhang untuk mengendong sepeda fixie.

Menurut pengakuan Tombro, konon keduanya sama-sama digarap cuma satu bulan. “Utamanya Vespa seperti pada tampilan Modifikasi Vespa V31T 1951 Love Story. Sambil jalan garap sepeda biar waktunya tepat selesai di 7 April,” ujar warga Sanden Bantul Yogyakarta yang mengaku itu hari jadi dirinya ke-28. Selamat ultah, ya!

Garapan Tombro banyak yang bilang memang unik seperti pada tampilan lain Modifikasi Motor Ceper. Karena Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip ini dilengkapi sepeda fixie yang diletakkan di atas rangka kedudukan sepeda yang diikat di samping kiri. Sehingga selalu nempel kemanapun dirinya pergi. Sesekali diturunkan saat dipakai nongkrong bareng teman satu komunitas.

“Rangka dudukan sepeda pada Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip ini dirancang dan dibuat sendiri. Bahan dudukan sangat kuat karena sudah mengandalkan lempengan pelat besi dengan ketebalan 2 mm. Lalu rangka dibikin sesuai panjang sepeda terutama dudukan ban depan-belakang. Tentu agar kedudukannya kuat dan juga tahan getar,” lanjutnya.

Lantas sebagai penguat pada Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip ini, rangka kedudukan sepeda itu diikat pakai sekrup yang posisinya berbeda antara roda depan dan belakang. Untuk bagian depan diikat sekrup ke bagian bordes tengah. Lalu bagian belakang diikat pada bodi monokok belakang bagian bawah.

“Biar lebih kuat, pada as roda sepeda juga diikat dengan tali. Jadi walau digoyang sekuat apapun sepeda tidak akan jatuh. Makanya Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip ini punya kerjaan menggendong sepeda ke mana-mana,” tutup Tombro sambil tersenyum.
Wah, benar-benar kayak lagunya almarhum Mbah Surip!

Free Template Blogger collection template Hot Deals BERITA_wongANteng SEO theproperty-developer